Плохо заводится при прогретом двигателе.

Так мне сейчас уже и не надо ближайшие надеюсь 10000 км

это-ж новый, старый тот м-081 весь в масле который

Ваш спаситель: не последний день живём

Это точно. Ещё забыл сказать что генератор тоже переделывал под камазовскую реле (там минусом регулируется) и уже менял прокладку под головкой.Двигатель не кипел а начал постепенно гнать газы в тосол. Самое удивительное что думал что прогорела, ан нет просто была не затянута головка.Кто до меня на этой машине ездил и самое главное как???

Есть три метки на маховике 19,17,15, и дальше TD это вмт ,На каком градусе должно стоять зажигание?

Тимоха83: зажигание

Ты снимал "Т.Н.В.Д"?
Перед съёмом "Т.Н.В.Д" надо было совместить метки на МОВ (муфта опережения впрыска) и самой шестерне привода "МОВ" и потом всё разбирать.
Про угол не известно.
Но изменяют угол впрыска, путём поворота самого "Т.Н.В.Д" ОТ или К самому мотору.
Если хочешь выставить угол опережения впрыска то купи лучше Дизельный стробоскоп.
Им получается более точно выставить угол т.е. это опытный путь.
А по меткам и тому подобное это всё теория и она не так точна.
Вот смотри видосы и думай сам: ,

И читай: http://www.avtoall.ru/article/3757675/

Ваш спаситель: всё теория и она не так точна.

В этом-то вся проблема. На бензиновом проще , так как знаем ещё по книгам о мопедах и мотоциклах что искра должна быть когда поршень не доходит 3мм до вмт. По дизелю пересмотрел кучу видео ясности нет.Даже стыдно за себя становиться за себя что я не могу понять.

Не совсем тоже самое. впрыск топлива происходит определённый промежуток времени, дальше сжатие и воспламенение топливной смеси. В бензиновом двигателе топливо уже набрано в определённом количестве и только тогда искра и воспламенение смеси. Вот именно момент впрыска на разных двигателях выставлен на разных углах от 26-22- 18-16-15 градусов.(как я пересмотрев кучу видео и прочитав много инфы) поэтому и нет той определённости.

Вчера крутил зажигание, сделал чуть позже. Ещё не выезжал.Сегодня прокачусь, нагрею двигатель за 80 градусов ,заглушу, заведу и думаю что встанет всё на свои места и вопросы отпадут сами собой.

Тимоха83: крутил зажигание

Установка угла опережения впрыска топлива проводится для обеспечения правильного соотношения между положением плунжера ТНВД и поршня в цилиндре двигателя во время такта сжатия. Внешними признаками неправильно установленного угла опережения впрыска являются определенные отклонения в работе двигателя.
1) при раннем впрыске: двигатель запускается резко, но работает жестко при остановке Дизеля наблюдается "обратный" удар.
2) при позднем впрыске: двигатель заводится плохо, работает мягко, слабо набирает обороты и не развивает необходимой мощности, дымность отработавших газов увеличивается т.е. топливо не успевает сгорать и вылетает в выхлопуху в виде ПАРА.
Или на вот прочитай: http://dieselmastera.ru/forum/16-5068-1

Ваш спаситель: Дизеля наблюдается "обратный" удар.

Вот он похожий симптом. Ура истина правильного мышления побеждает

Тимоха83: истина правильного мышления

Вот ещё прочитай на всякий случай: http://4x4crimea.com/forum/viewtopic.ph ... 892#p13060
1)

: Тимоха83 смотри и думай!))
И читай все ссылочки мои)))
Фотки твоего мотора и "Т.Н.В.Д" с тебя)))

.
И тут тоже читани мат. часть: http://dizelist.ru/index.php/poleznye-s ... y-osnovnyx...
А тут сааавсем заумно напечатано: https://www.drive2.ru/b/4062246863888474995/

Ваш спаситель: Вот ещё прочитай

Хорошая шпаргалка.Остальное вечером почитаю.Спасибо за помощь

Тимоха83: Спасибо

Вот ещё соображения.
Когда появилась "жесткая" работа, то на холостых оборотах надо медленно поворачивать ТНВД в сторону позднего впрыска.
Холостые сначала начинают увеличиваться. Работа становится мягче.
Т.е. наступает оптимальный момент впрыска.
Когда впрыск через чур ранний (топливо вспыхивает раньше положенного) получается обратный эффект, торможение, отсюда и перерасход.

Плохо заводится при прогретом двигателе. - Страница 2

Плохо заводится при прогретом двигателе.

Быстрый ответ