Плохо заводится при прогретом двигателе.

Здравствуйте. После ремонта тнвд на китайском грузовике двигатель CY 4100 Q заводится нормально, дыма почти нет,тяга есть. Есть один момент который смущает.После продолжительной езды двигатель прогрет до температуры 80-85 градусов.Останавливаюсь на заправке ,глушу двигатель и когда снова завожу стартер его еле крутит как при севшем аккумуляторе далее происходит затруднённый запуск двигателя и из глушителя клуб чёрного дыма и далее всё нормально. При температуре двигателя до 80 градусов такого нет. Возможно ли что это раннее зажигание? Заранее спасибо.

После ремонта ставил всё на свои метки. Стартер даже в мороз крутит хорошо, только когда температура двигателя за 80 градусов вот тогда стартер крутит рывками. Я почему о раннем зажигании спросил -у меня на легковой машине если ранне зажигание то стартер крутит именно рывками, но это бензин а вот дизель.Вчера ещё один человек. посоветовал дельную мысль(как я сам не догадался) при нагретом двигателе перекрыть топливо и покрутить стартером.А так принимайте в свои ряды

есть машина, есть фотоаппарат и смотровая яма что не мало важно.

Собственно вот фото.

Тимоха83: Собственно вот фото.

У маслянного фильтра какая резьба?
Можно подобрать качественный аналог!

И какая резьба на маслосливной пробке, можно подобрать пробку в заводском исполнении с МАГНИТОМ!!

И сделай ПОДВЕСНУЮ педаль газа. С тебя фото потом!!!
1)

: Артикул: 3105-1108013

.

Купил я эту машину два года назад в убитом состоянии.Пригнал домой без тормазов. Ну и понеслась: тормозные цилиндры по кругу, задние тормозные колодки,проточка барабанов,лопнутые три листа рессор,оборванные крепления ушей рессор, соответственно втулки рессор, продольная рулевая тяга, проводка( еще не всё доделал)задний мост регулировал зазор, протачивал хвостовик, менял сальники,варил трещину по шву.Коробка: менял подшипник на хвостовике и тоже протачивал хвостовик, ручник тоже мудрил. В салоне поменял водит сиденье, пассажирское отреставрировал, поменял радиатор печки на жигулёвскийи ,чуть переделал воздуховоды(теперь можно ездить в тапочках)Поменял глушитель.Дальше произошла беда. Ехал домой от знакомых вёз дрова себе. На ходу машина заглохла. Начал закачивать топливо, закачал машина завелась и снова заглохла, вообщем несколько раз подряд плюнул на это дело и с батей легковой таврией!!!!! притянул домой.Оказалось заклинил перепускной клапан который на фильтре тонкой отчистки и на обратку идёт. Поменял клапан на камазовский, завёл ,а движок троит на холостых.Открыл фильтр тонкой отчистки-там вода.В фильтре грубой отчистки воды нет а там...

Ну это скажу честно моя вина.не поменял сразу как купил, да и честно сказать денег то уже и не осталось потому как по мимо ремонта надо было кузов в нутри утеплить и фанерой зашить а это 15руб и тахограф тоже взял скзи за 45 руб.Вообщем снял я тнвд и форсунки отвёз местному спецу тот содрал с меня 10 руб за ремонт поставил тнвд и форсунки на место. машина прёт заводиться хорошо не троит. После ремонта тнвд на горячую стала похо заводиться и как мне показалось сама температура двигателя выше но это был июнь месяц прошлого года (потом я серьёзно заболел) и только сейчас опять начал с машиной ковыряться. У меня работа только летом. Вообщем нервов мохих осталось совсем чуть-чуть. надеюсь на вашу поддержку

Тимоха83: нервов мохих

нормалады всё будет!
форсунки щас проверялись?
а то что плохо на горячую заводится это возможно плунжерные пары в ТНВД в самих топливных секциях "устали" т.е износились.
Ты когда будешь на горячую заводить, ТНВД ледяной водой поливай или более менее холодной что бы "ТНВД" остыл и зазоры стали как прежде т.е. нормальные и заводи.

вот ещё фото

Ну если плунжерные пары то машина на холодную-бы не заводилась в мороз, а это пол оборота двигателя без свечей накала и заводиться,а на горячую стартер делает пол оборота потом тугой провал,затем пол оборота нормально, потом снова туго как кто за маховик держать начинает. вообщем ладно разберусь главное до середины апреля всё успеть, а погода только сейчас наладилась сегодня +13 но сильный ветер с моря.

Диаметр штуцера на двигателе 24мм, на фильтре надписей нет.шаг резьбы тоже не указан

нашел похожий по шагу на нём указанно 16х0235

Тимоха83: Диаметр штуцера на двигателе 24мм, на фильтре надписей нет.шаг резьбы тоже не указан

Я разгадал твой фильтр.
У него резьба ДЮЙМОВАЯ: 1"-12 UNF
Вот аналоговые фильтра.
Но что бы там купить надо быть зарагестрированным там быть: http://www.exist.ru/price.aspx?pcode=OG+600

Или "вбей" в поисковой строке Яндекса или что там у тебя: OG 600

Так мне сейчас уже и не надо ближайшие надеюсь 10000 км

это-ж новый, старый тот м-081 весь в масле который

Ваш спаситель: не последний день живём

Это точно. Ещё забыл сказать что генератор тоже переделывал под камазовскую реле (там минусом регулируется) и уже менял прокладку под головкой.Двигатель не кипел а начал постепенно гнать газы в тосол. Самое удивительное что думал что прогорела, ан нет просто была не затянута головка.Кто до меня на этой машине ездил и самое главное как???

Есть три метки на маховике 19,17,15, и дальше TD это вмт ,На каком градусе должно стоять зажигание?

Тимоха83: зажигание

Ты снимал "Т.Н.В.Д"?
Перед съёмом "Т.Н.В.Д" надо было совместить метки на МОВ (муфта опережения впрыска) и самой шестерне привода "МОВ" и потом всё разбирать.
Про угол не известно.
Но изменяют угол впрыска, путём поворота самого "Т.Н.В.Д" ОТ или К самому мотору.
Если хочешь выставить угол опережения впрыска то купи лучше Дизельный стробоскоп.
Им получается более точно выставить угол т.е. это опытный путь.
А по меткам и тому подобное это всё теория и она не так точна.
Вот смотри видосы и думай сам: ,

И читай: http://www.avtoall.ru/article/3757675/

Ваш спаситель: всё теория и она не так точна.

В этом-то вся проблема. На бензиновом проще , так как знаем ещё по книгам о мопедах и мотоциклах что искра должна быть когда поршень не доходит 3мм до вмт. По дизелю пересмотрел кучу видео ясности нет.Даже стыдно за себя становиться за себя что я не могу понять.

Не совсем тоже самое. впрыск топлива происходит определённый промежуток времени, дальше сжатие и воспламенение топливной смеси. В бензиновом двигателе топливо уже набрано в определённом количестве и только тогда искра и воспламенение смеси. Вот именно момент впрыска на разных двигателях выставлен на разных углах от 26-22- 18-16-15 градусов.(как я пересмотрев кучу видео и прочитав много инфы) поэтому и нет той определённости.

Вчера крутил зажигание, сделал чуть позже. Ещё не выезжал.Сегодня прокачусь, нагрею двигатель за 80 градусов ,заглушу, заведу и думаю что встанет всё на свои места и вопросы отпадут сами собой.

Тимоха83: крутил зажигание

Установка угла опережения впрыска топлива проводится для обеспечения правильного соотношения между положением плунжера ТНВД и поршня в цилиндре двигателя во время такта сжатия. Внешними признаками неправильно установленного угла опережения впрыска являются определенные отклонения в работе двигателя.
1) при раннем впрыске: двигатель запускается резко, но работает жестко при остановке Дизеля наблюдается "обратный" удар.
2) при позднем впрыске: двигатель заводится плохо, работает мягко, слабо набирает обороты и не развивает необходимой мощности, дымность отработавших газов увеличивается т.е. топливо не успевает сгорать и вылетает в выхлопуху в виде ПАРА.
Или на вот прочитай: http://dieselmastera.ru/forum/16-5068-1

Ваш спаситель: Дизеля наблюдается "обратный" удар.

Вот он похожий симптом. Ура истина правильного мышления побеждает

Тимоха83: истина правильного мышления

Вот ещё прочитай на всякий случай: http://4x4crimea.com/forum/viewtopic.ph ... 892#p13060
1)

: Тимоха83 смотри и думай!))
И читай все ссылочки мои)))
Фотки твоего мотора и "Т.Н.В.Д" с тебя)))

.
И тут тоже читани мат. часть: http://dizelist.ru/index.php/poleznye-s ... y-osnovnyx...
А тут сааавсем заумно напечатано: https://www.drive2.ru/b/4062246863888474995/

Ваш спаситель: Вот ещё прочитай

Хорошая шпаргалка.Остальное вечером почитаю.Спасибо за помощь

Тимоха83: Спасибо

Вот ещё соображения.
Когда появилась "жесткая" работа, то на холостых оборотах надо медленно поворачивать ТНВД в сторону позднего впрыска.
Холостые сначала начинают увеличиваться. Работа становится мягче.
Т.е. наступает оптимальный момент впрыска.
Когда впрыск через чур ранний (топливо вспыхивает раньше положенного) получается обратный эффект, торможение, отсюда и перерасход.

Плохо заводится при прогретом двигателе.

Быстрый ответ, комментарий, отзыв